系統是對于轎車出產線上線束測驗疑問而開發的，測驗體系的使用操控了線束出產的一致性，降低了線束商品的次品率，降低了線束測驗的勞作強度，線束廠家大大提升了線束加工、檢測的精準度。
綠色0.5的導線與孔位銜接，前、后氧傳感器的低信號銜接口。紅藍0.5的導線與ECU62孔位銜接前氧 曲軸方位傳感器的作業是將檢測到的曲軸上下止點方位(信號高和信號底)傳輸到ECU中，ECU經過傳回的信號來判別活塞的行程，進而操控燃油噴發的時刻以及與焚燒有關的操控，此傳感器通常為電磁式傳感器。所以信號的傳輸線使用了屏蔽線為曲軸方位傳感器引腳與線束對接插件針孔位的電氣功用描繪和導線配。
內聯技術規劃進程即規劃人員在交互環境下完結內聯規劃所需求的操作，通常包括內聯點挑選、中段信息輸入和骨干兼并等操作，其間內聯點挑選是規劃的首要過程。從線束加工圖中獲取的內聯聯系本質上是一種無向圖，依據該內聯聯系無法完結內聯技術卡制作和物料計算等操作。用戶挑選的內聯點在對該拓撲布局進行調整的一起，將其有序化為樹布局，其根即為內聯點中的主內聯點。交互環境供給與本次內聯有關的已有內聯點情況，輔助規劃人員進行內聯點挑選，內聯點以及主內聯點斷定后，內聯數據布局發作改動。
怠速操控閥是一個步進電機的操控設備，是E-CU依據發動、怠速情況、水溫、電器負載和怠速時發動機負荷的改變等操控節氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉速上，和導線裝備。
在學習轎車、船只、電冰箱等線束加工規劃的基礎上，規劃完結了轎車線束內聯技術操作的交互環境，并主動生成契合規劃需求的內聯技術卡，極大地簡化了轎車線束內聯技術規劃進程，將技術人員從重復性勞作中解放出來，提高了轎車線束的出產功率。
